K hídnál árvíz idején

A K-rácsozású szerkezettel épült hidat 1955-ben adták át. A szerkezet gyorsan összeszerelhető katonai híd elemeiből épült.

A híd azzal a céllal épült, hogy a sziget déli részén lévő – ma már nem működő – Óbudai Hajógyár közvetlen vasúti vágánycsatlakozást kaphasson, emiatt íveli át a folyót – szokatlan módon – ferdén. A hídra vezető iparvágány a megszűnt jobb parti körvasút Óbuda-Gázgyár állomásának déli végén ágazott ki. (Óbuda-Gázgyár állomásról észak felé ágaztak ki az Óbudai Gázgyárba vezető üzemi vágányok, az aquincumi deltavágányon keresztül pedig a 2-es vasútvonalon Esztergom felé és közvetlenül az Újpesti vasúti hídra is vezetett vágány. 1978-ig dél felé a K-híd kiágazása után egy vágány becsatlakozott a Szentendrei HÉV vonalához.) A hídra vezető iparvágányokat a Gázgyár megszűnte után az 1990-es évek végén felszedték, a hídon viszont megmaradtak.(Forrás: Wiki)

Megyeri híd, egyik kedvencem

 

Érdekes olvasni való a hídról

Kilátás a híd tetejéről

Margit híd új köntösben

A Margit-híd Budapest második állandó hídjaként épült, francia tervezők és kivitelezők  munkája alapján 1872 és 1876 között. A forgalomnak 1876. április 30-án adták át.

A történelem vihara nem kímélte az Y alakú büszkeségünket.

A háború után 1948-ban adták át az ujjáépített hidat. 1978-ban átesett felújítás óta eltelt 30 év alatt gyakorlatilag csak állagmegóvási illetve veszély-elhárítási munkálatokat végeztek.

Most újra gyönyörű és biztonságos kedvenc budapesti hídunk.

Megyeri híd or Megyeri Bridge

A híd valójában 5 híd (9 hídszerkezet) együttese, melyek közül a legnevezetesebb a Nagy-Duna-ág felett átívelő 591 m hosszú hídszerkezet, amely az ország első igazi ferdekábeles hídja.
A híd tervezése 1993-ban kezdődött. A statikai terveket Hunyadi Mátyás, míg a részletterveket Kisbán Sándor készítette. Benczur László állította össze a híd építész terveit. Az építését 2006-ban kezdték. Az új hidat 2008. szeptember 30-án adták át

The Megyeri Bridge, previously known as the Northern M0 Danube bridge, is a cable-stayed bridge that spans the River Danube between Buda and Pest, respectively the west and east sides of Budapest, the capital of Hungary. It is a very important section of the M0 ringroad around Budapest.

It was officially opened on September 30, 2008, however, the National Transport Authority of Hungary has only issued a temporary permission because of the disagreement of the suburban cities surrounding the bridge. It has received much media attention due to the naming poll started to name the bridge.

Lágymányosi híd or Lágymányosi Bridge

A híd eredetileg az 1996-ra tervezett világkiállításra készült. Tervezője Sigrai Tibor.

1995 őszén adták át a forgalomnak.

Érdekessége az egyedülálló megvilágítási rendszer. A nagyteljesítményű fényszórók alulról világítják meg az oszlopokon elhelyezett sok kis elemi tükröt, amelyek egyenletesen elosztják a híd mentén a fényerőt.

Hossza közel 500 méter.

foto:net

Lágymányosi híd or Lágymányosi Bridge (sometimes Lágymányos Bridge) is a bridge in Budapest, Hungary, connecting the settlements of Buda and Pest across the Danube. The construction of the steel girder bridge was started in 1992 to the plans of Tibor Sigrai
It is named after the south Buda district of Lágymányos. This bridge is the southernmost and the second newest public bridge in the capital; it was inaugurated in 1995.

Déli Összekötő Vasúti híd or Southern Railway bridge

1953-ban készült el a mai hídszerkezet két vágánnyal. Ezen a hídon keresztül folyik az ország Dunán áthaladó vasúti forgalmának túlnyomó része.
A négy nyílású rácsos mederhíd 393 m, a teljes híd 477 m hosszú.

Árpád Bridge or Árpád híd

Helyén már a III. században is híd húzódott, amelyet a rómaiak építettek. Építése 1939-ben indult meg Kossalka János tervei szerint. A munkálatok 1948-1950 november 7-ig tartottak, melyet Széchy Károly és Sávoly Pál irányítottak. 1950-ben avatták fel a hídat Sztálin néven. 1970-es években kezdték meg a kiszélesítését, amelyet 1984-ben fejeztek be. Gyakorlatilag két új hidat építettek az eredeti mellé, a meglévő pillérek meghosszabbításaira. Érdekesség, hogy a munkát állványozás nélkül hajtották végre. A híd 983 méteres hosszúságával sokáig Közép-Európa leghosszabb hídja volt, szerkezete szerint ún. gerendahíd. Végleges nevét a honfoglaló magyar törzsek vezéréről, Árpád fejedelemről kapta.

It is the northernmost public bridge of the capital and the longest bridge in Hungary, spanning about 2 km (1.24 mi) with the sections leading up to the bridge, and 928 m (0.58 mi) without them. It is 35.3 m (116 ft) wide with pedestrian and bicycle paths.
Construction began in 1939 by the plans of János Kossalka. It was planned to be named "Árpád Bridge" after Grand Prince Árpád, the second Grand Prince of the Magyars.
Due to World War II, the bridge was finished only after the war in 1950. Because of the communist regime then ruling Hungary, the bridge was opened as Stalin Bridge (Hungarian: Sztálin híd). The final construction works were directed by Károly Széchy and Pál Sávoly.
The name was changed back to Árpád Bridge in 1958.

Petőfi híd or Petőfi Bridge

Tervezése Álgyay Hubert Pál nevéhez fűződik. Építése 1933-tól 1937-ig tartott.Úgynevezett felsőpályás gerendahíd. Hossza 378 m, feljárókkal együtt 514 m. Szélessége 25,6 m.

foto: net
Petőfi híd or Petőfi Bridge (named after Sándor Petőfi, old name is Horthy Miklós Bridge, named after governor Horthy Miklós) is a bridge in Budapest, connecting Pest and Buda across the Danube. It is the second southernmost public bridge in Budapest.

Margit híd or Margaret Bridge (sometimes Margit Bridge)

A Margit híd a főváros második állandó hídjaként 1876-ban épült, április 30-án avatták fel. Tervpályázatát 1871-ben írták ki, melyen az első díjat Ernest Gouin francia mérnöknek ítélték és a Societé de Construction de Batignoles nyerte el a szerződést a híd megépítésére 1872-1876 között.

Előtte a folyam, az új híd,
Még rajta zászlók lengenek:
Ma szentelé fel a komoly hit
S vidám zenével körmenet
Nyeré "Szűz-Szent-Margit" nevet.
(Arany János: Híd-avatás 1877)

Érdekesség, ha megfigyeljük a hídközepet és a Margit-szigetet összekötő szakaszt és képzeletben az útpályát tartó szerkezetet tükrözzük az útpálya felé, akkor kirajzolódik előttünk az elfektetett Eiffel-torony képe.

It was planned by the French engineer Ernest Goüin and built by his construction company, Maison Èmile Gouin (at present ‘’Société de constructions de Batignolles’’) between 1872-1876, the engineer in charge being Èmile Nouguier. Margaret Bridge is the second permanent bridge in Budapest after the Széchenyi Chain Bridge. This bridge leads up to Margaret Island, its two parts enclosing 165 degrees with each other at the embranchment towards the island. The reason for this unusual geometry lies in the fact the small extension to connect the Margaret Island was hastily inserted into the original design, but not built until two decades later due to lack of funds.

Erzsébet híd, Erzsébet Bridge or Elisabeth Bridge

Czekelius Albert és Kherndl Antal tervei alapján 1897-ben építették a régi Erzsébet hidat, mely akkor a földkerekség legnagyobb nagy fesztávolságú, mederpillér nélküli lánchídja volt. A 290 méter nyílású híd egészen 1926-ig tartotta e rekordot.
A hídat 1945. január 18-án a németek felrobbantották. Ez az egyetlen budapesti híd, melyet nem lehetett rekonstruálni. 1960-64 között egy teljesen új, ún. kábelhidat építettek a régi pilléreire Sávoly Pál és csoportja tervei alapján, mely pontosan utánozza az eredeti híd ívét.

It is situated at the narrowest part of the Danube, the bridge spanning only 290 m. It is named after Queen Elisabeth, a popular queen and empress of Austria-Hungary, who was assassinated in 1898. The original permanent crossing, a decorative suspension bridge, was built between 1897 and 1903, amid a corruption scandal.. The original Erzsébet Bridge, along with many other bridges all over the country, was blown up at the end of World War II by retreating Wehrmacht sappers. This is the only bridge in Budapest which could not be rebuilt in its original form. The currently standing slender white cable bridge was built on the very same location between 1961–1964, because the government could not afford to construct entirely new foundations for the bridge. The main spar cables of the bridge are hexagonal in cross section, composed of thousands of elementary steel wires of seven different diametres, partly because early computers were unable to provide solution for a circular cross section main cable batch. The novel design, planned by Pál Sávoly, was a first in Central Europe and not without weaknesses. Tram traffic and its heavy tracks had to be removed from the bridge in 1973 after signs of cracks appeared in the structure.

Szabadság híd or Liberty Bridge

Budapesten a Duna főágán átívelő hidak közül ez a legrövidebb - háromnyílású, konzoltartós, rácsos vasszerkezetű. Építésének idején vadonatúj megoldás volt a Gerber-tartó, azaz a kéttámaszú befüggesztett tartóelemek bravúros alkalmazása. Jellegzetessége - ami az 1980-as évek elején elvégzett felújításkor is megmaradt - a Nagy Virgil által tervezett kapuzatokat díszítő történelmi magyar címer, illetve a pillérek kapuzatának tetején ülő turulmadarak.

foto: net

Történelmi magyar címer

foto:kévi

A híd tetején

The bridge was built between 1894 and 1896 to the plans of János Feketeházy. Although radically different in structure, the bridge imitates the general outline of a chain-type bridge, which was considered an aesthetically preferable form at the time of construction. The bridge was opened in the presence of Emperor Franz Joseph; the last silver rivet on the Pest abutment was inserted into the iron structure by the Emperor himself, and the bridge was originally named after him.
It is 333.6 m in length and 20.1 m in width. The top of the four masts are decorated with large bronze statues of the Turul, a falcon-like bird, prominent in ancient Hungarian mythology.

Északi Összekötő vasúti híd or Northern Railway bridge

Napjainkban




Belülről

Az olasz Fratelli Marsiglia et Co. Vállalat határozta el az Óbuda és Újpest közötti egyvágányú Duna-híd építését, és 1894-ben látott hozzá a szintén olasz Societa Nazionale delle Ufficine di Savigliane cég.
A forgalomnak 1896. november 3-án adták át.
Hányatott sorsú hídunk építése tovább folytatódott.
A híd újjáépítését a Hídépítő Vállalat -építésvezető Petik Ernő - 1953 öszén, a felrobbantott mederpillér és hídfő helyreállításával kezdte meg, amelyet Larssen falakkal biztosítottak. A híd tervezője Schüller Frigyes volt. A mederhíd szerelését a MÁVAG 1954 tavaszán kezdte meg. 1954 nyarán a hídépítőknek a nyári nagy dunai árvízzel is meg kellett küzdeniük.

A fél-állandó jellegű szerkezet átépítését az 1994-ben, és 2006-ban elvégzett részletes II. fokú hídvizsgálatok alkalmával megállapított súlyos hiányosságok indokolták.

Felújítása újból szükségessé vált.

Lánchíd/Széchenyi Chain Bridge

Az első állandó kőhíd volt Pest és Buda között. Névadója gróf Széchenyi István a 19. század elején felerősödött nemzeti függetlenedési törekvések egyik vezéralakja. Az ő kezdeményezésére indult el a híd építése 1839-ben. Tervezője az angol Tierney W. Clark, míg kivitelezésének irányítója a skót Adam Clark volt, aki 1849-ben, az építkezés befejezése után Magyarországon telepedett le. Az ő nevét viseli a tér az Alagút és a Lánchíd között.

Lánchíd ma

Két, klasszicista stílusban megépített mederpillér tartja a vasláncokat, amelyeken a híd pályateste függeszkedik. Innen a „lánchíd” elnevezésSzéchenyi lánchíd or Széchenyi Chain Bridge is a suspension bridge that spans the River Danube between Buda and Pest, the western and eastern sides of Budapest, the capital of Hungary. It was the first permanent bridge across the Danube in Budapest, and was opened in 1849.

Barabás Miklós: A Lánchíd alapkövének letétele

A hídfőknél az oroszlánok Marschalkó János szobrászművész munkái. Közismert legenda a pestiek körében, hogy a Lánchíd oroszlánjainak hiányzik a nyelve. A legendának nincs alapja, az oroszlánoknak van nyelvük, igaz ez kizárólag felülnézetből látható.